{"id":28119,"date":"2024-02-15T12:40:05","date_gmt":"2024-02-15T11:40:05","guid":{"rendered":"http:\/\/s523026439.online.de\/?p=28119"},"modified":"2024-02-19T12:01:45","modified_gmt":"2024-02-19T11:01:45","slug":"duplikat-agv-simulation-wie-sie-mit-fahrerlosen-transportsystemen-ihren-materialfluss-optimieren","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/s523026439.online.de\/en\/duplikat-agv-simulation-wie-sie-mit-fahrerlosen-transportsystemen-ihren-materialfluss-optimieren\/","title":{"rendered":"DUPLIKAT – AGV Simulation: Wie Sie mit fahrerlosen Transportsystemen Ihren Materialfluss optimieren"},"content":{"rendered":"

Wenn es um die moderne Intralogistik geht, sind AGVs (Automated Guided Vehicle)<\/a> nicht mehr wegzudenken. Diese bewegen Ware von A nach B, ohne dass sie noch von einem Menschen gesteuert werden m\u00fcssen. Damit die Fahrzeuge nahtlos in die bestehende Prozesslandschaft integriert werden k\u00f6nnen, sollten sie von einer \u00fcbergeordneten Leitsteuerung, bestenfalls per VDA 5050<\/a>, gesteuert werden. Die Leitsteuerung<\/a> hat die Aufgabe, die anfallenden Auftr\u00e4ge, die bspw. aus einem ERP System kommen k\u00f6nnen, mit den vorhandenen Fahrzeugen m\u00f6glichst effizient abzuarbeiten. Aber wie viele Fahrzeuge werden ben\u00f6tigt und welche Anzahl m\u00fcssen sich Unternehmen f\u00fcr ihre vorgesehenen Prozesse anschaffen?<\/p>\n\n\n\n

Diese Fragen kann eine AGV Simulation<\/strong> eines m\u00f6glichst realistischen Szenarios beantworten. Der Grundgedanke ist, dass virtuelle Fahrzeuge in einer stark beschleunigten Simulation ein Szenario an Auftr\u00e4gen abarbeiten und sich daraus KPI zu P\u00fcnktlichkeit, Auslastung und Leerfahrten ergeben. Dabei variiert man die Anzahl der zur Verf\u00fcgung stehenden Fahrzeuge und vergleicht die KPI, sodass man eine Aussage treffen kann.<\/p>\n\n\n\n

AGV-Hub mit Simulationstool bringt Licht ins Dunkel<\/h2>\n\n\n\n

Innerhalb des AGV-Hubs von Flexus, welches auf der SAP-BTP l\u00e4uft, kann man mit dem Simulations-Add-On genau diese Aussagen treffen. Dabei wird zun\u00e4chst \u2013 wie in einem normalen Projekt auch \u2013 das Areal grafisch mit dem RouteOptimizer erstellt. Auf der Hintergrundkarte des Kunden werden Knoten und Kanten gesetzt und mit Abhol- und Andienstationen sowie den Fahrwegen versehen. Wichtig hierbei ist der Ma\u00dfstab der Karte, damit ein realistisches Ergebnis hinsichtlich der ben\u00f6tigten Zeit f\u00fcr die gefahrenen Strecken berechnet werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Als weiteren Input ben\u00f6tigt man die Auftragsdaten, die simuliert werden m\u00fcssen. Je nach bisherigem System stehen die Daten in unterschiedlicher Form zur Verf\u00fcgung. Im besten Fall nutzt der Kunde bereits das FlexGuide Transportleitsystem<\/a> und kann auf Ist-Daten im Livebetrieb zur\u00fcckgreifen. Alternativ k\u00f6nnten Buchungen aus SAP-Modulen wie WM, EWM oder PP verwendet werden, um die Daten zu generieren. Jeder Auftrag verf\u00fcgt \u00fcber eine Quelle und Senke und ggf. \u00fcber eine Auftragsart, die unterschiedlich priorisiert werden muss. So k\u00f6nnten Versorgungen der Produktion wichtiger sein als die Entsorgung von Leergut.<\/p>\n\n\n\n

Ein wichtiger Punkt in der Simulation ist, dass nicht alle Auftr\u00e4ge sofort zur Verf\u00fcgung stehen, sondern wie im t\u00e4glichen Betrieb erst nach und nach ins System kommen. Daher sollte jeder Auftrag \u00fcber einen Anlagezeitpunkt verf\u00fcgen, wann er im (virtuellen) Zeitstrahl dem System zur Verf\u00fcgung steht. Au\u00dferdem k\u00f6nnen die Auftr\u00e4ge mit weiteren Daten angereichert werden:<\/p>\n\n\n\n