{"id":50141,"date":"2021-10-28T13:59:00","date_gmt":"2021-10-28T11:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flexus.de\/?p=1518"},"modified":"2021-10-28T13:59:00","modified_gmt":"2021-10-28T11:59:00","slug":"routenzug","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/s523026439.online.de\/en\/routenzug\/","title":{"rendered":"Routenz\u00fcge in der Logistik"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">Mithilfe des Routenzugs zur effizienten Intralogistik<\/h2>\n\n\n\n<p>Die heutige Industrieproduktion ist auf optimal aufeinander abgestimmte Prozesse angewiesen. Der innerbetriebliche Materialfluss in der Produktion ist damit zu einem entscheidenden Wirtschaftsfaktor geworden. Der Routenzug ist hierbei ein elementarer Baustein f\u00fcr schlanke und flexible <a href=\"http:\/\/s523026439.online.de\/en\/glossar\/intralogistik\/\">Intralogistik<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was ist ein Routenzug?<\/h2>\n\n\n\n<p>Ein Routenzug wird laut Definition in der Logistik zur Materialversorgung der verschiedenen Bereiche einer Produktionsanlage eingesetzt. Das auch Logistikzug oder Schleppzug genannte Transportmittel besteht aus einer <strong>Zugmaschine und einem oder mehreren Routenzug-Anh\u00e4ngern<\/strong>, die Ladeeinheiten mitf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p>Routenz\u00fcge dienen als internes Transportmittel f\u00fcr den horizontalen und bodengebundenen Transport von Material vom Lager zum Produktionsstandort. Aufgrund der stark zyklischen und oft intermittierenden Versorgung ist es m\u00f6glich, kleine Chargen effizient zu bef\u00f6rdern und das&nbsp;Transportvolumen&nbsp;durch B\u00fcndelung einzelner Transporte zu reduzieren. Mit solch einem Schleppzugsystem k\u00f6nnen Unternehmen ihre <strong>eigene Intralogistik zentraler und transparenter steuern<\/strong>. Damit Routenz\u00fcge sinnvoll eingesetzt werden k\u00f6nnen, m\u00fcssen planbare, standardisierte interne Logistikprozesse vorhanden sein.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"550\" height=\"370\" src=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-was-ist-ein-routenzug.jpg\" alt=\"Dynamische Routenz\u00fcge f\u00fcr SAP - Was ist ein Routenzug'?\" class=\"wp-image-1898\" title=\"Routenzug Definition - Was ist ein Routenzug?\" srcset=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-was-ist-ein-routenzug.jpg 550w, http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-was-ist-ein-routenzug-300x202.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie funktionieren Routenz\u00fcge?<\/h2>\n\n\n\n<p>Das zu transportierende Gut wird in der Regel an der Quelle, auch Supermarkt genannt, mit Ladungstr\u00e4gern, zum Beispiel Rollengestellen, vom Logistikzug aufgenommen. Der Routenzug <strong>folgt einer definierten Route<\/strong> und transportiert Material zu der definierten Abgabestationen, der sogenannten Senke. Auf diese Weise k\u00f6nnen mehrere Senken auf der Route w\u00e4hrend einer Fahrt angefahren werden. Gleichzeitig kann der Schleppzug das Leergut \u00fcbernehmen, sodass die Ver- und Entsorgung dem Bedarf entspricht. Durch das Vorhandensein von mehreren Warentr\u00e4gern und damit mehreren Lagerpl\u00e4tzen pro Schleppzug ist es m\u00f6glich, mehr Waren zu transportieren und <strong>mehrere Senken in der gleichen Route<\/strong> anzufahren. In vielen Anlagen gibt es auch spezielle Abl\u00e4ufe wie das Abstellen von Anh\u00e4ngern nach dem Beladen auf einer Pufferzone. Der Be- und Entladevorgang und das Fahren kann je nach Schleppertyp und Ausf\u00fchrung manuell durch den Fahrer oder automatisiert erfolgen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Einsatzorte eines Routenzugs<\/a> in der Logistik<\/h2>\n\n\n<style>.kb-row-layout-id1518_b3395b-90 > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id1518_b3395b-90 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id1518_b3395b-90 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);padding-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);grid-template-columns:repeat(2, minmax(0, 1fr));}.kb-row-layout-id1518_b3395b-90 > .kt-row-layout-overlay{opacity:0.30;}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id1518_b3395b-90 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:repeat(2, minmax(0, 1fr));}}@media all and (max-width: 767px){.kb-row-layout-id1518_b3395b-90 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}<\/style><div class=\"kb-row-layout-wrap kb-row-layout-id1518_b3395b-90 alignnone wp-block-kadence-rowlayout\"><div class=\"kt-row-column-wrap kt-has-2-columns kt-row-layout-equal kt-tab-layout-inherit kt-mobile-layout-row kt-row-valign-top\">\n<style>.kadence-column1518_a935ec-f4 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column1518_a935ec-f4 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column1518_a935ec-f4 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column1518_a935ec-f4 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column1518_a935ec-f4 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column1518_a935ec-f4 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column1518_a935ec-f4{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column1518_a935ec-f4 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column1518_a935ec-f4 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column1518_a935ec-f4 inner-column-1\"><div class=\"kt-inside-inner-col\">\n<p>Hauptanwendung von Routenz\u00fcgen in der Logistik ist der <strong>ebenerdige Transport von Lagergut<\/strong> zum Produktionsstandort. Besonders gut ist ein Routenzug daf\u00fcr geeignet, KLTs (Kleinladungstr\u00e4ger) in der Intralogistik zu transportieren, sowie f\u00fcr die Kommissionierung von Waren. Au\u00dferdem \u00fcbernehmen sie auch den Abtransport von konfektionierten G\u00fctern in Form von GLTs (Gro\u00dfladungstr\u00e4gern) von der Produktionsst\u00e4tte und werden neben der Versorgung und Umlagerung <strong>auch zur gezielten Entsorgung genutzt<\/strong>. Durch einen Routenzug lassen sich Waren \u00fcber verschiedene Aufnahmestellen sammeln und zu den gew\u00fcnschten Zielen bringen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col{display:flex;}.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col,.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_4a02bd-5b{align-self:center;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_4a02bd-5b{align-self:auto;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column1518_4a02bd-5b{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_4a02bd-5b{align-self:center;}}@media all and (max-width: 1024px){.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_4a02bd-5b{align-self:auto;}}@media all and (max-width: 1024px){.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_4a02bd-5b{align-self:center;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_4a02bd-5b{align-self:auto;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_4a02bd-5b > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column1518_4a02bd-5b inner-column-2\"><div class=\"kt-inside-inner-col\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"374\" src=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-einsatzort-des-routenzugs.jpg\" alt=\"Autonome und dynamische Routenz\u00fcge f\u00fcr SAP - Einsatzorte des Routenzugs in der Logistik\" class=\"wp-image-1900\" title=\"SAP Routenz\u00fcge in der Logistik - Einsatzorte\" srcset=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-einsatzort-des-routenzugs.jpg 650w, http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-einsatzort-des-routenzugs-300x173.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n<p>Auf diese Weise k\u00f6nnen Transportaufgaben effizient abgewickelt werden. Der Einsatz von Routenz\u00fcgen bietet sich an, wenn Transportaufgaben regelm\u00e4\u00dfig und\/oder \u00fcber l\u00e4ngere Distanzen zu erledigen sind. Routenz\u00fcge k\u00f6nnen sowohl <strong>Indoor als auch Outdoor<\/strong> eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Einsatz von Routenzugsystemen findet vor allem in der Fertigungslogistik statt, das hei\u00dft dort, wo Produktionslinien kontinuierlich mit Material versorgt werden m\u00fcssen, aber auch im nicht produzierenden Gewerbe.<\/p>\n\n\n\n<p>Laut einer Studie der TU M\u00fcnchen aus dem Jahr 2017 werden Routenzugsysteme in 63% aller Firmen der Automotive- und Fahrzeugbau-Branche eingesetzt, gefolgt von 11% sowohl in der Elektrotechnik- und Mechanik-Branche, als auch im Maschinen- und Anlagenbau. Au\u00dferhalb dieser Branchen gibt es jedoch einen zunehmenden <strong>Trend hin zu Routenz\u00fcgen in der verarbeitenden Industrie<\/strong>, da das Potenzial, das Routenz\u00fcge hier bieten w\u00fcrden, noch nicht ausgesch\u00f6pft ist. Dies zeigt, dass auch in diesen Branchen der Wunsch nach Prozessoptimierung w\u00e4chst.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Arten von Routenzuganh\u00e4ngern<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Hauptunterschiede zwischen Routenz\u00fcgen betreffen die Anh\u00e4ngertypen, wobei sich die Konzepte vor allem in der Transportweise der Ladung unterscheiden. Die unterschiedlichen Logistikzug Konzepte sind:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wenn die Last direkt auf den Routenzuganh\u00e4nger geladen wird, spricht man vom&nbsp;<strong>Trailer-Konzept<\/strong>. Das Anh\u00e4ngerkonzept basiert auf einem simplen Aufbau. Die Ladung oder der Ladungstr\u00e4ger werden direkt auf den Anh\u00e4ngern geladen. Durch die relativ einfache Inbetriebnahme und die geringen Anschaffungskosten ist das Routenzug-Anh\u00e4ngerkonzept eine beliebte Variante. Die Kaufentscheidung sollte im Hinblick auf eine langfristige Anwendung und Prozessentwicklung getroffen werden. Der Vorteile dieses Systems ist vor allem die einfache Installation, sowie das Kleinladungstr\u00e4ger einzeln transportiert werden. Allerdings hat dieses Konzept auch einige Nachteile, so werden einzelne Anh\u00e4nger in der Regel vom Zug abgekoppelt und direkt an der Strecke abgestellt. Sonst wird ein weiteres Fahrzeug an der Senke ben\u00f6tigt, um die Anh\u00e4nger des Routenzugs zu entladen. Das Handling ist au\u00dferdem unflexibel und der Entladevorgang am F\u00f6rderband ist aufwendig. Langfristig verursacht das Trailer-Konzept h\u00f6here Kosten als das Einschubkonzept.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Beim&nbsp;<strong>Einschub-Konzept<\/strong>&nbsp;wird der Ladungstr\u00e4ger auf einem Handschiebewagen platziert und in den Routenzug-Anh\u00e4nger eingeschoben. Die Be- und Entladung der Ware geschieht je nach verwendetem Anh\u00e4nger ein- oder beidseitig. Unter strategischen Gesichtspunkten, bietet das Einschub-Konzept die Vorteile, dass die Be- und Entladung unkompliziert ist, diverse Rahmen zur Wahl stehen und vor allem das in Kombination mit einer digitalen Steuerung ein hoher Automatisierungsgrad, bis hin zum autonomen Routenzug, erreicht werden kann. Als Nachteil sind der h\u00f6here L\u00e4rmpegel, schlechtere Fahreigenschaften und ein h\u00f6heres Verschlei\u00df- und Unfallrisiko anzumerken.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Werden die Lastentr\u00e4ger \u00fcber eine angebaute Rampe mit Handschiebewagen seitlich auf den Anh\u00e4nger geschoben, spricht man vom&nbsp;<strong>Taxi-Konzept<\/strong>, dabei k\u00f6nnen die Trolleys beidseitig beladen werden. Das Taxikonzept steht aus dem Blickwinkel der Prozessentwicklung zwischen Trailer- und Einschubsystem. Der Vorteil des Taxi-Konzepts ist vor allem die beidseitige Beladbarkeit. Nachteile sind der hohe ben\u00f6tigte Kraftaufwand bei der Beladung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Routenzugsteuerung<\/a> in der Logistik<\/h2>\n\n\n\n<p>In der Praxis werden drei Formen der Routenzugsteuerung angewendet:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Beginnt die n\u00e4chste Runde direkt nach dem Ende einer Route, so spricht man von einer permanenten Routenzugsteuerung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Im Gegensatz dazu l\u00f6st&nbsp;eine auslastungsorientierte Steuerung (mit Zeitlimit) die n\u00e4chste Runde erst aus, wenn eine definierte Maximallast erreicht ist oder wenn zwischen der letzten und der aktuellen Runde eine maximale Zeitspanne verstrichen ist.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bei einer getakteten Steuerung erfolgt die Abfahrt der Routenz\u00fcge zu vordefinierten Zeiten nach einem Fahrplan.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-1518_2bef61-ea .kt-block-spacer{height:60px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-1518_2bef61-ea .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-1518_2bef61-ea\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><hr class=\"kt-divider\"\/><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"404\" src=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-routenzugsteuerung-im-vergleich-1024x404.jpg\" alt=\"Dynamische Routenz\u00fcge mit Anh\u00e4ngern f\u00fcr SAP - Routenzugsteuerung im Vergleich\" class=\"wp-image-1902\" title=\"Routenzugsteuerung mit Anh\u00e4ngern Vergleich\" srcset=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-routenzugsteuerung-im-vergleich-1024x404.jpg 1024w, http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-routenzugsteuerung-im-vergleich-300x118.jpg 300w, http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-routenzugsteuerung-im-vergleich-768x303.jpg 768w, http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-routenzugsteuerung-im-vergleich.jpg 1342w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-1518_7f4951-cd .kt-block-spacer{height:60px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-1518_7f4951-cd .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-1518_7f4951-cd\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><hr class=\"kt-divider\"\/><\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Daher sind die Wartezeiten im Routenzugzyklus und die Auslastung der Logistikz\u00fcge abh\u00e4ngig von der gew\u00e4hlten Steuerungsform. Das bedeutet, dass wichtige Parameter der Zugfahrzeugsysteme, wie z. B. der Ressourcenbedarf, auch von der gew\u00e4hlten Zugfahrzeugsteuerung bestimmt werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Routenplanung<\/a><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><a>Statische Routenplanung<\/a><\/h3>\n\n\n\n<p>Derzeit werden Schleppzugsysteme h\u00e4ufig auf Basis des durchschnittlichen Transportbedarfs geplant und die entsprechenden Routen und Abfahrtszeiten der Schleppz\u00fcge langfristig festgelegt. Man spricht daher von <strong>statischen Routen<\/strong>. Schwankende Transportbedarfe f\u00fchren dazu, dass bei der Planung statischer Routen mit festen Wegen und Fahrzeiten immer entweder weniger oder mehr Material transportiert werden muss, als bei der Planung unter der Annahme konstanter Bedarfe festgelegt wurde. Treten zu bestimmten Zeiten Nachfragespitzen auf, m\u00fcssen Sie mit einer Verz\u00f6gerung bei der Versorgung der Montagelinie mit dem Material rechnen oder zeitaufw\u00e4ndige und teure Sondertransporte veranlassen. Um Lieferverz\u00f6gerungen oder Sondertransporte zu vermeiden, k\u00f6nnen zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten eingeplant werden. Dies f\u00fchrt jedoch dazu, dass das Schleppzugsystem in Phasen mit geringem Transportaufkommen nicht voll ausgelastet ist und das System nicht effizient betrieben werden kann. Eine weitere Herausforderung ist, dass die l\u00e4ngerfristig zu erwartenden Transportver\u00e4nderungen einen <strong>hohen Planungsaufwand<\/strong> erfordern. So ist es zum Beispiel notwendig, regelm\u00e4\u00dfig abzusch\u00e4tzen, ob und wie sich die Transportanforderungen \u00e4ndern werden. Zus\u00e4tzlich m\u00fcssen manuelle \u00dcberpr\u00fcfungen durchgef\u00fchrt werden, um festzustellen, ob Routen und Fahrpl\u00e4ne aufgrund dieser \u00c4nderungen umdisponiert werden m\u00fcssen. Und nicht zuletzt m\u00fcssen die Anpassungen auch in der Praxis umgesetzt und mitgeteilt werden. Die statische Route funktioniert wie eine Buslinie mit einer fest vorgegebenen Fahrtstrecke.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><a>Dynamische Routenplanung<\/a><\/h3>\n\n\n<style>.kb-row-layout-id1518_712a53-36 > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id1518_712a53-36 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id1518_712a53-36 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);padding-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);grid-template-columns:repeat(2, minmax(0, 1fr));}.kb-row-layout-id1518_712a53-36 > .kt-row-layout-overlay{opacity:0.30;}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id1518_712a53-36 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:repeat(2, minmax(0, 1fr));}}@media all and (max-width: 767px){.kb-row-layout-id1518_712a53-36 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:minmax(0, 1fr);}}<\/style><div class=\"kb-row-layout-wrap kb-row-layout-id1518_712a53-36 alignnone wp-block-kadence-rowlayout\"><div class=\"kt-row-column-wrap kt-has-2-columns kt-row-layout-equal kt-tab-layout-inherit kt-mobile-layout-row kt-row-valign-top\">\n<style>.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col{display:flex;}.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col,.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_95f77a-3c{align-self:center;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_95f77a-3c{align-self:auto;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column1518_95f77a-3c{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_95f77a-3c{align-self:center;}}@media all and (max-width: 1024px){.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_95f77a-3c{align-self:auto;}}@media all and (max-width: 1024px){.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_95f77a-3c{align-self:center;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_95f77a-3c{align-self:auto;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_95f77a-3c > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column1518_95f77a-3c inner-column-1\"><div class=\"kt-inside-inner-col\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"624\" src=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-dynamische-routenplanung.jpg\" alt=\"Dynamische und autonome Routenz\u00fcge f\u00fcr SAP - Dynamische Routenplanung\" class=\"wp-image-1904\" title=\"Dynamische Routenplanung\" srcset=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-dynamische-routenplanung.jpg 900w, http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-dynamische-routenplanung-300x208.jpg 300w, http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dynamische-routenzuege-sap-dynamische-routenplanung-768x532.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col{display:flex;}.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col,.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_9faca1-fe{align-self:center;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_9faca1-fe{align-self:auto;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column1518_9faca1-fe{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_9faca1-fe{align-self:center;}}@media all and (max-width: 1024px){.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_9faca1-fe{align-self:auto;}}@media all and (max-width: 1024px){.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kt-row-column-wrap > .kadence-column1518_9faca1-fe{align-self:center;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_9faca1-fe{align-self:auto;}.kt-inner-column-height-full:not(.kt-has-1-columns) > .wp-block-kadence-column.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}.kadence-column1518_9faca1-fe > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column1518_9faca1-fe inner-column-2\"><div class=\"kt-inside-inner-col\">\n<p>Ein Ansatz, um mit schwankenden Transportanforderungen umzugehen, ist die dynamische Routenplanung. Die <a href=\"http:\/\/s523026439.online.de\/en\/sap-routenzug\/\">dynamische Steuerung von Routenzugsystemen<\/a> erm\u00f6glicht eine <strong>gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t<\/strong> durch variable Routen und die Handhabung von beidseitigen Lasten. Dabei werden auf Basis der aktuellen Transportauftr\u00e4ge und unter Ber\u00fccksichtigung des jeweils vorliegenden Status des Routenzugs, dynamisch Routen, Abfahrtszeiten und die Zuordnung von Ressourcen im laufenden Betrieb ermittelt. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n<p>Daf\u00fcr bildet das <a href=\"http:\/\/s523026439.online.de\/en\/sap-transportleitsystem\/\">Transportleitsystem<\/a> die Beladung der Routenzugtrailer mit Containern ab, reserviert die Trailertypen mit ihren jeweiligen Ladekapazit\u00e4ten und ordnet sie der jeweiligen Route zu. F\u00fcr die Realisierung von dynamisch gesteuerten Routingsystemen werden derzeit Algorithmen zur dynamischen Routenfindung entwickelt. Neben geeigneten Steuerungsalgorithmen muss aber auch die<strong> technische und organisatorische Gestaltung<\/strong> von dynamischen Routingsystemen ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-advancedbtn.kb-btns1518_a37fb5-0d{gap:var(--global-kb-gap-xs, 0.5rem );justify-content:flex-start;align-items:center;}.kt-btns1518_a37fb5-0d .kt-button{font-weight:normal;font-style:normal;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-advancedbtn kb-buttons-wrap kb-btns1518_a37fb5-0d\"><style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn1518_3e210f-82.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn1518_3e210f-82 kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-inherit  kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false  wp-block-button__link wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.flexus.de\/sap-routenzug\/\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">Erfahren Sie hier mehr zur volldynamischen Routenzugsteuerung!<\/span><\/a><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Autonome <a>Routenz\u00fcge &#8211; der Routenzug 4.0<\/a><\/h3>\n\n\n\n<p>Es gibt manuell gesteuerte, teilautomatisierte und automatisierte Routenz\u00fcge. Der Trend geht zum automatisierten Routenzug bis hin zu komplett <strong>autonomen Routenz\u00fcgen<\/strong>, alles mit dem Ziel, die Ressource Mensch m\u00f6glichst wenig mit banalen Aufgaben zu besch\u00e4ftigen. Die vier Automatisierungsstufen sind:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Manuelle Steuerung und manuelles Lasthandling (keine Automatisierung)<\/li>\n\n\n\n<li>Automatisiertes Fahren und manuelles Lasthandling<\/li>\n\n\n\n<li>Manuelles Fahren und automatisiertes Lasthandling<\/li>\n\n\n\n<li>Automatisiertes Fahren und automatisiertes Lasthandling (Vollautomatisierung)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Auf der Hand liegen die Vorteile von autonomen Routenz\u00fcgen: Die <strong>Produktivit\u00e4t wird deutlich erh\u00f6ht<\/strong>, h\u00e4ndische Aktivit\u00e4ten werden reduziert und damit die physische Beanspruchung der Besch\u00e4ftigten reduziert. Au\u00dferdem sorgen automatisierte Prozesse f\u00fcr mehr Sicherheit innerhalb der Fertigungslogistik. Dadurch wird eine dauerhafte und langfristige Kostensenkung erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n<p>Bis es allerdings den komplett autonomen Routenzug gibt, wird man vorwiegend eine Kombination verschiedener Systeme beobachten k\u00f6nnen, sogenannten <strong>Hybridsystemen<\/strong>. Beispielsweise gibt es in vielen Produktionsst\u00e4tten einen vergleichsweise langen Weg vom Warenlager bis zur Fertigungshalle. Der Fahrer hat hier oftmals nicht mehr zu tun, als einfach nur geradeaus zu fahren. Bei einem hybriden Intralogistiksystem f\u00e4hrt diese Strecke der Routenzug vollautomatisch, erst am Eingang der Montagehalle wird ein Mensch dann ben\u00f6tigt, welcher den Routenzug zu den Endpunkten f\u00e4hrt und dort auch den Lastwechsel durchf\u00fchrt. Bei Kleinladungstr\u00e4gern wird eine Vollautomatisierung bis hin zum autonomen Routenzug schwierig, weswegen hier in Richtung eines Hybridkonzeptes gegangen wird.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><a>Was ist der Milkrun?<\/a><\/h3>\n\n\n\n<p>Bei Routenz\u00fcgen, die nach dem klassischen <a href=\"http:\/\/s523026439.online.de\/en\/glossar\/milkrun\/\">Milkrun-Konzept<\/a> verkehren, wird eine feste Route mit festen Be- und Entladestellen befahren. Die an der Station aufzuladenden Waren basieren auf der Leermenge aus dem vorherigen Durchlauf. \u00c4hnlich wie ein Milchbauer, der nur dann Milch liefert, wenn eine leere Milchflasche vor der Haust\u00fcr des Kunden steht. Moderne Routenzug-Software optimiert die <strong>Just-in-Time-Route<\/strong> so, dass nur die Be- und Entladestellen angefahren werden, f\u00fcr die auch ein Transportauftrag vorliegt.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-advancedbtn.kb-btns1518_a85c4f-fe{gap:var(--global-kb-gap-xs, 0.5rem );justify-content:flex-start;align-items:center;}.kt-btns1518_a85c4f-fe .kt-button{font-weight:normal;font-style:normal;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-advancedbtn kb-buttons-wrap kb-btns1518_a85c4f-fe\"><style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn1518_a9567e-43.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn1518_a9567e-43 kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-inherit  kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false  wp-block-button__link wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.flexus.de\/glossar\/milkrun\/\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">Erfahren Sie hier mehr zum Milkrun in der Intralogistik!<\/span><\/a><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Routenz\u00fcge in der Lean-Logistik<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>Lean Logistik nutzt klassische Lean-Methoden und \u00fcbertr\u00e4gt sie auf die Optimierung von Logistikprozessen, zum Beispiel durch das Unterlassen unn\u00f6tiger Handlungsschritte. Die Einf\u00fchrung eines Routenzugsystems ist ein wesentlicher Aspekt der Lean-Umsetzung, wof\u00fcr der gesamte Materialfluss analysiert wird.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Varianten und Quantit\u00e4ten von Lastentr\u00e4gern<\/strong>, also welche Arten von Ladungstr\u00e4gern gerade im Einsatz sind, wo sie hinbewegt werden und welche G\u00fcter mit welcher Gr\u00f6\u00dfe und Gewicht transportiert werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Quelle-Senke-Verh\u00e4ltnis<\/strong>, wo untersucht wird, welche Quelle wie oft beliefert wird und welche Warenmenge in einem bestimmtem Zeitraum bef\u00f6rdert wird. Daraus l\u00e4sst sich beispielsweise ableiten, dass f\u00fcr G\u00fcter, f\u00fcr die eine gr\u00f6\u00dfere Nachfrage besteht, gr\u00f6\u00dfere Transportbeh\u00e4lter f\u00fcr den Einsatz auf dem Routenzug angemessen w\u00e4ren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die\u00a0<strong>zur\u00fcckgelegte Strecke<\/strong>\u00a0zwischen den einzelnen Stationen oder zwischen <a href=\"http:\/\/s523026439.online.de\/en\/glossar\/wareneingang\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wareneingang<\/a> und Produktion ist der entscheidende Indikator f\u00fcr die Bestimmung des am besten geeigneten Schleppzugsystems f\u00fcr den Warentransport.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die so gewonnenen Informationen sind elementar f\u00fcr die Planung und Realisierung einer Routenzugl\u00f6sung in der Logistik und damit f\u00fcr die Auswahl der passenden Trolleys und Beh\u00e4lter. Die Umsetzung von Lean ist im Wesentlichen eine Prozessumstellung und ist sinnvoll in mehreren Schritten einzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bedarfserkennung:&nbsp;<\/strong>Anfangs steht die Erkenntnis, dass man Lean Logistik ben\u00f6tigt wird.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Beurteilung des gegenw\u00e4rtigen Zustands:&nbsp;<\/strong>Im n\u00e4chstem Schritt werden die aktuellen Prozesse auf verschiedene Aspekte untersucht.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00dcberarbeitung der Ziele:&nbsp;<\/strong>Es ist essentiell, die Ziele des Unternehmens mit den Zielen des Lean Managements in Einklang zu vereinen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Konzeptentwicklung:<\/strong>&nbsp;Es wird nun ein gemeinsames Lean-Konzept entwickelt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Definition des Zielzustandes:&nbsp;<\/strong>Der gew\u00fcnschte Idealzustand wird vor der Konzepterstellung als Leitbild erarbeitet. Ein Zeit- und Handlungsplan wird entwickelt, um das Ziel zu erreichen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Routenzug-Einf\u00fchrung:<\/strong>&nbsp;In Pilotprojekten wird die Umstellung von Gabelstaplern auf Routenz\u00fcge f\u00fcr einzelne Transportstrecken durchgef\u00fchrt<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lean als Firmenphilosophie:<\/strong>&nbsp;Im gesamten Unternehmen wird das Lean-Konzept weitergegeben und fortlaufend ausgebaut.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.still.de\/\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">In Anlehnung an STILL<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Vorteile eines Routenzugs<\/a><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Im Vergleich zum Gabelstapler vermeidet der Routenzug unn\u00f6tige Fahrten zum Lager,&nbsp;<strong>reduziert das interne Verkehrsaufkommen<\/strong>, da mehrere Ladungstr\u00e4ger pro Fahrt transportiert werden und senkt die Kosten durch die&nbsp;<strong>h\u00f6here Produktivit\u00e4t<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Weniger Fahrzeuge bedeuten nat\u00fcrlich auch&nbsp;<strong>weniger Belastung f\u00fcr die Umwelt<\/strong>. Da die Routenz\u00fcge meist elektrisch betrieben werden, erzeugen sie zudem keine direkten Abgasemissionen.<\/li>\n\n\n\n<li>Au\u00dferdem ist mit Routenz\u00fcgen eine&nbsp;<strong>individuellere Anpassung von Ladungstr\u00e4gern<\/strong>&nbsp;an die zu transportierenden G\u00fcter m\u00f6glich.<\/li>\n\n\n\n<li>Aufgrund der festen Fahrtwege sind Routenz\u00fcge die&nbsp;<strong>sicherste L\u00f6sung<\/strong>&nbsp;f\u00fcr intralogistische Warenstr\u00f6me, da sie zu weniger Verkehrsbehinderungen f\u00fchren und ein geringeres Unfallrisiko aufweisen.<\/li>\n\n\n\n<li>Durch den Einsatz eines Routenzuges wird au\u00dferdem die&nbsp;<strong>Prozesssicherheit erh\u00f6ht<\/strong>, da die Materialversorgung gleichbleibend und produktionssynchron durch den Produktionszyklus bestimmt wird.&nbsp;Prozesssicherheit bedeutet, einen m\u00f6glichst einfachen und leicht wiederholbaren Prozess zu schaffen, der Fehler leicht aufsp\u00fcrt und zuverl\u00e4ssig funktioniert. Die vorgegebene Einstellung gibt bestimmte Zeitmerkmale f\u00fcr die Lieferung des Materials an die Bereitstellungsorte vor. Dies bestimmt also die Anzahl der Fahrten und die Fahrzeiten der Transportz\u00fcge.<\/li>\n\n\n\n<li>Ein weiterer Vorteil von Routenz\u00fcgen ist die seitliche Be- und Entladung, weswegen&nbsp;<strong>weniger Platz<\/strong>&nbsp;ben\u00f6tigt wird als beim Einsatz von Gabelstaplern, welche beim Laden von Ware quer zur Fahrbahn stehen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"934\" height=\"228\" src=\"http:\/\/s523026439.online.de\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Routenzug_GIF-die-effizienz-von-routenzgen-verglichen-mit-staplern.gif\" alt=\"Vorteile von Routenz\u00fcgen\" class=\"wp-image-1527\" title=\"Routenzug Vorteile\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Nachteile von Routenz\u00fcge<\/a>n in der Logistik<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Der gr\u00f6\u00dfte Nachteil eines Routenzugs ist&nbsp;<strong>weniger Flexibilit\u00e4t<\/strong>&nbsp;im Bezug auf die zu fahrende Strecke.<\/li>\n\n\n\n<li>Auch gibt es eine&nbsp;<strong>Abh\u00e4ngigkeit mehrere Empf\u00e4nger<\/strong>&nbsp;von einem Routenzug. Zudem sind keine Vertikal- bzw. R\u00fcckw\u00e4rtsbewegungen mit einem herk\u00f6mmliche Routenzug m\u00f6glich.<\/li>\n\n\n\n<li>Au\u00dferdem gibt es Begrenzungen in der&nbsp;<strong>maximalen Steigung<\/strong>, die ein Routenzug bew\u00e4ltigen kann.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Zusammenfassung<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>Routenz\u00fcge sind ein <strong>zukunftsweisendes Transportmittel<\/strong> in der Intralogistik. Ein Routenzug besteht aus einem Schlepper und einem oder mehreren Anh\u00e4ngern, der die Waren von einer Position zu einer anderen im Lager transportiert. Die auch als Logistikz\u00fcge bezeichneten Transportmittel eignen sich sowohl f\u00fcr den Transport von kleinen als auch von gro\u00dfen Ladungstr\u00e4gern. Routenz\u00fcge lassen sich vor allem durch die Art ihrer Anh\u00e4nger unterscheiden. Es gibt Anh\u00e4ngerkonzepte, bei denen die Ware direkt auf den Routenzug-Anh\u00e4nger geladen wird, was einen schnellen Einstieg in die Umsetzung eines Routenzugkonzeptes erm\u00f6glicht, aber auf Dauer unflexibel und kostenintensiv ist. Aufw\u00e4ndiger im Setup, aber strategisch sinnvoller und langfristig flexibler sind die <strong>Einschub- und Taxikonzepte<\/strong>, bei denen die Ladungstr\u00e4ger auf den Anh\u00e4nger geschoben werden. Routenz\u00fcge werden entweder permanent, lastorientiert oder nach einem Fahrplan gesteuert. Bislang werden die Routen von Logistikz\u00fcgen meist statisch geplant, basierend auf dem durchschnittlichen Transportaufkommen. Der Trend geht jedoch zur dynamischen Routenplanung, bei der die Route flexibel nach dem jeweiligen Bedarf berechnet wird. In Zukunft wird es immer mehr vollautomatische, autonome Routenz\u00fcge geben, den sogenannten &#8222;<strong>Routenzug 4.0<\/strong>&#8222;. Dies kann die Produktivit\u00e4t und Sicherheit in der Intralogistik deutlich erh\u00f6hen. Aber auch heute schon bieten Routenz\u00fcge erhebliche Vorteile. Intralogistik mit Routenz\u00fcgen ist effizienter und deshalb kosteng\u00fcnstiger, da mehr G\u00fcter pro Fahrt bewegt werden k\u00f6nnen, sowie sicherer, aufgrund der festen Routen.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-advancedbtn.kb-btns1518_c6c09e-8a{gap:var(--global-kb-gap-xs, 0.5rem );justify-content:flex-start;align-items:center;}.kt-btns1518_c6c09e-8a .kt-button{font-weight:normal;font-style:normal;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-advancedbtn kb-buttons-wrap kb-btns1518_c6c09e-8a\"><style>ul.menu .wp-block-kadence-advancedbtn .kb-btn1518_f518b5-40.kb-button{width:initial;}<\/style><a class=\"kb-button kt-button button kb-btn1518_f518b5-40 kt-btn-size-standard kt-btn-width-type-auto kb-btn-global-inherit  kt-btn-has-text-true kt-btn-has-svg-false  wp-block-button__link wp-block-kadence-singlebtn\" href=\"https:\/\/www.flexus.de\/sap-routenzug\/\"><span class=\"kt-btn-inner-text\">Jetzt SAP Routenzugsteuerung implementieren!<\/span><\/a><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mithilfe des Routenzugs zur effizienten Intralogistik Die heutige Industrieproduktion ist auf optimal aufeinander abgestimmte Prozesse angewiesen. 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